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上海東方航空快運(yùn)公司:散裝貨物常發(fā)生的幾種危

  • 發(fā)布時間:2018-07-18
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上海東方航空快運(yùn)公司告訴您散裝貨物常發(fā)生的幾種危險是哪些?
  1、貨物移位:散裝貨物發(fā)生位移,對船舶的危害極大,尤其是在裝載散裝谷物時。散裝谷物往往有2%的下沉量,受船舶搖晃、振動影響,谷物間的空隙會逐漸縮小,導(dǎo)致谷物表面下沉。谷物的自由流動性,會使谷物在船舶橫搖時,從一側(cè)堆積到另一側(cè),并可導(dǎo)致船舶的傾覆。

 

  2、高空掉落:散裝貨物在裝卸過程中,往往會傳送帶或抓斗中掉落。當(dāng)裝卸鐵礦石、石英石、鋼屑等高密度貨物時,尤其值得注意,以免被其擊中,造成傷亡事故。甲板當(dāng)值人員應(yīng)加強(qiáng)值班,嚴(yán)防無關(guān)人員進(jìn)入工作區(qū)域。作業(yè)工人都要佩戴安全帽,穿工作鞋,身著反光安全背心。

 

  3、貨物粉塵:貨物粉塵是散貨船常見的危險之一。散裝貨物往往塵土飛揚(yáng),粉塵會對皮膚、角膜、粘膜產(chǎn)生局部刺激,并產(chǎn)生一系列病變,所以甲板當(dāng)值人員要盡量避免長時間的暴露在高濃度的粉塵中,值班時要佩戴保護(hù)面罩。粉塵同樣會對甲板機(jī)械造成不利影響,所以在裝卸貨是盡可能的對甲板機(jī)械進(jìn)行有效遮蓋。

 

  4、貨物流態(tài)化:鐵礦石和鎳礦石頭本身含有部分細(xì)顆粒和一定水份,當(dāng)其含水率超過適運(yùn)水分極限時,可形成自由液面或固液兩相流動層。船舶的搖晃顛簸,會加快固體散裝貨物的流態(tài)化,致使貨物移向船舶一側(cè),當(dāng)橫向傾覆力矩超過船舶穩(wěn)性時,便會發(fā)生船舶傾覆沉沒事故。所以在裝載此類貨物前,大副必須嚴(yán)查所托運(yùn)的貨物信息,確保其含水率低于適運(yùn)水分極限。為確保托運(yùn)人所提供的貨物信息的真實(shí)性,還可以在船上對貨物進(jìn)行抽查,測量其含水量。

 

  5、 船體結(jié)構(gòu)的破壞:高密度貨物由于其積載因數(shù)小,所占體積小,很容易使船體局部強(qiáng)度超負(fù)荷,使船舶所受的應(yīng)力和扭力急劇增大,進(jìn)而造成船舶結(jié)構(gòu)和船體強(qiáng)度的損傷。

 

  當(dāng)裝載高密度貨時,要注意貨物在貨艙內(nèi)的合理分布,保持合理的局部負(fù)荷,避免在內(nèi)底板、橫艙壁、艙口圍、艙蓋、主框架和肘板上引起較大的應(yīng)力,船舶裝載手冊里對艙底內(nèi)板的強(qiáng)度有明確的規(guī)定,并包括詳細(xì)的操作限制資料。

 

  6、缺氧窒息:木材、紙漿和農(nóng)產(chǎn)品等有機(jī)物在運(yùn)輸過程中,會耗費(fèi)大量的氧氣,并產(chǎn)生二氧化碳。這些看似無害的貨物可能會造成潛在的生命危險。 IMSBC規(guī)則中列出系列高好氧貨物,如煤、直接還原鐵、海綿鐵、硫精礦、硝酸銨化肥、亞麻棉籽等。這類貨物會產(chǎn)生一氧化碳、二氧化碳、硫化氫和碳?xì)浠衔铮藛T進(jìn)入貨艙前要進(jìn)行充分通風(fēng),并用測氧儀測試氧氣含量,確認(rèn)無危險時方可進(jìn)入。緊急情況下進(jìn)入時,必須佩戴便攜式呼吸器。

 

  7、腐蝕:煤、硫等散裝貨物往往堆積在露天貨場,遭遇雨天等惡劣天氣時,含水量大大增加。運(yùn)輸過程中,水分慢慢沉淀至艙底,會對艙底內(nèi)板造成酸性腐蝕。

 

  8、污染:貨艙的清洗是船上的一個重要環(huán)節(jié),小編作為輪機(jī)人員,都曾參與多次掃艙洗艙工作。我們要確保艙里沒有殘留物及銹渣,確保污水井清潔、污水管系正常,以防因貨物污染招致索賠。比如裝載水泥時,若艙里有其他殘留物,有可能導(dǎo)致水泥失去凝固性;水泥遇水,過一段時間后就會凝結(jié)硬化,完全失去使用價值。裝載砂糖時更要注意,砂糖怕潮又怕熱,受潮會發(fā)霉,受熱易融化成糖漿。

 

  9、火災(zāi) : 許多散裝貨物存在火災(zāi)危險。貨物在航行中發(fā)生氧化反應(yīng)而產(chǎn)生熱量。常見的貨物如煤炭、硫磺、棉花、魚粉容易發(fā)熱。煤也會釋放出可燃?xì)怏w-甲烷,當(dāng)其與空氣混合時,可形成爆炸性混合物。某些貨物產(chǎn)生的粉塵可能構(gòu)成爆炸危險。硫磺粉容易引起爆炸。棉紗之間的摩擦?xí)鹱匀疾a(chǎn)生熱量。在散貨船上應(yīng)嚴(yán)格遵守防火措施。
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